· 什么是国际铁路联运？其有什么特点和作用？其是怎么进行组织和计划运输的？

· 国际铁路联运：使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路承运人办理两国或两国以上铁路的全程运输，并承担运输责任的一种连贯运输方式。而中国外贸公司利用铁路跨国运输出口货物到俄罗斯的运输行为，所以就是国际铁路联运！

· 国际铁路运联运的特点：

· 铁路运输的准确性和连续性强：铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转；

· 铁路运输速度比较快：铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输；

· 运输量比较大：铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输；

· 铁路运输成本较低：铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一；

· 铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小；

· 初期投资大：铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式；

· 具备较强的准确性和连贯性：要求铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。

· 利用欧亚大陆桥运输是必经之道，将会促进我国与这些国家和地区的国际贸易发展。

· 国际铁路联运的作用是：

· 有利于发展同欧亚各国的贸易；

· 有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易；

· 对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用；

· 国际铁路多式联运运输的组织和计划：

· 运输商/货运代理人必须根据发货人的发运批次/发运地/运输时间要求提前制定货物的运输组织方案和设计货物装载技术方案，需要提前向客服预报上述工作安排。其运输具体要求：

·  货物承运人必须要求发货人提前提供货物清单（货物名称，规格，数量，包装，采购地点，运输批次和运输时间），以便提前做好货物配载/装载加固方案制定/国际联运计划申报/超限超长极重货物国际货协查定/境外及第三国过境运输和口岸交接/换装等准备工作；

·  超限/超长/超重/危险货物的运输需要提前提出装载加固或包装要求；

·  国际联运计划需要在规定的时间内 在发运站向铁道部和国外铁路 申报并得到批准，才能够执行运输计划；（普通货物提前10天左右申报；超限/超长/超重/危险货物提前1月申报；特殊要求/工程急需货物必须向铁道部申请特批加急计划，并附加明确的所有运输时间表!

·  大型设备运输要求业主提供工程方案/进度表，以便根据现场工程进度和供货地距离设计最佳运输方案！

· 根据客户的货物清单和特殊要求定制车辆配载方案，确定各发运地发车数量/批次，供货商供货时间，各发运地发运组织安排，做出各批次货物装车清单和相应清关单据（报关单/装箱单/商务发票）。

· 《国际货协》规定 国际货协运单一票到站运输的程序：发货人（具有国际货运代理资格/进出口外贸资质的企业法人）在发运站申报国际联运计划》 发运站接收申请，并将计划输入微机终端到铁道部运输局》 国际货协对国际联运申请确定和批复》 发货人开始办理发货！

· 根据货主的货物明细规格和生产厂家，制定相应的装载加固/包装方案，列出装载加固/包装材料，了解发车站和专用线的装卸能力，装车地的短途运输能力和道路情况，需供货商和厂家协助！

· 向业主提出准备运输及报关单证所需文件资料（缮制国际联运运单/箱单/发票的注意事项），协助货主缮制报关的报关单/装箱单/商务发票等，及检查必须由生产厂家去做的机械设备出口商检手续是否齐全！

· 缮写国际货协运单：要求货主提供收货人及地址，联系方法，OK码，货名，规格，包装，数量，到站，到站编码，出口合同号等缮写国际货协运单的必须的指示，用中俄文写明！

· 协助货主审核准备出口报关报检单据，和需要返运回国设备的临时出口手续，并提前协办报请商检！

· 提前调查发运站 ，集散站，换装站和到达站的装卸，储运能力：提前与货主商定零散货物集中发运的 集散车站和储运工作，做好前期准备！

 

· 什么保价运输？货物保价运输与货物保险运输的区别是什么？在国际铁路货物联运时，为什么一般建议采用保价运输？

· 保价运输：是指托运人在托运货物时向承运人声明货物的价值，并缴纳相应的费用，当货物在运输途中发生任何意外，承运人必须按照托运人的声明价值赔偿损失！在国际联运中，保价运输和保险运输的功能都是相同的，但各又有其各自的特点！

· 保价运输与货物保险运输的区别：

· 责任依据的法律不同：报价责任的法律依据是铁路运输法规，而保险依据的法律上保险法规；

· 责任基础不同：报价责任的基础主要是因铁路责任造成的损失；而保险责任的基础是因自然灾害，意外事故等非人为因素而造成的损失；

· 目的不同：报价的目的是为了解决铁路限额赔偿不足，以补偿托运人损失而设立的一种特殊的运输制度；而保险的目的是为了解决因自然灾害，意外事故而造成的经济损失的社会的救济问题；

· 对货物运送的安全管理不同：货物保价运输是运输合同的组成部分，铁路作为承运人是合同的一方，直接参加货物的运输工作，有条件的对报价货物采取特殊的安全管理措施，对铁路保价运输的货物实行负责运输；而保险公司是无法直接参与货物运输的管理，并没有相应的监察和保障措施手段！

· 在国际铁路货物联运时，为什么一般建议采用保价运输？

· 货物保价运输是运输合同的组成部分，铁路作为承运人是合同的一方，直接参加货物的运输工作，有条件的对报价货物采取特殊的安全管理措施，对铁路保价运输的货物实行负责运输；而保险公司是无法直接参与货物运输的管理，并没有相应的监察和保障措施手段！

· 保价运输的货物除按现行的货物运输有关的规章办理外，铁道部还在运输过程中采取安全防范措施特别是对重点报价货物，将实现全程监管！

· 对保价运输的货物，铁路各级运输企业都设立专门的部门负责报价货物运输，安全防范和赔偿等各项工作！

· 对保价运输的货物，要求车站在受理时要严格按照规章制度办事，认真检查货物包装和质量；车站应该及时组织装车和挂运；运输途中要严格交接检查对装有贵重，易碎或易盗整车货物，根据需要组织武装押运；要求装有保价运输的货车在站中不得停留超过24小时；零担和集装箱货物中转时间不得超过36小时；报价货物运到到达站后，要采取有效的防范措施，及时通知收货人领取！

· 在事故发生后，保险公司完成索赔的调查取证全部要依赖铁路部门的全力配合调查方可完成，且其调查取证的专业性/权威性和铁路部门相比，没有比拟性！

 

· 商务记录的作用是什么？什么情况下必须记录在商务记录？或 可以拒绝编制商务记录？

· 记录：商务记录是运输事故，逾期和提出赔偿及商务条款的法定文，是国际铁路联运的追查货物运送损失原因和判定责任的唯一合法文件！

· 《国际货协》关于“商务记录”的规定记录内容：

· 货物全部/部分灭失，重量不足，腐坏或其他原因降低质量；

· 运单中所记载的货物名称，重量，件数和其他事项同实际货物不符；

· 有票无货/有货无票，或者运单缺失；

· 运单中所记载的收货人运输用具 没有或短少；

· 在国境站换装时，发现货物容器或者包装不良；

· 遭遇事故时；

· 运输合同变更时；

· 下列情况下可以拒绝编制商务记录：

· 到达国的现行规章制度不允许在货物交付后编写商务记录；商务记录实时填写！货物交付后填写的内容有可能不准确，不真实，随意编写！

·  收货人在其查明不良现象后，没有立刻和没有在货物交付后三昼夜内向到达站提出；

·  收货人不是为了必须防止货物不良现象扩散而改变货物的状态；

·  所述不良现象不在国际铁路货物联运过程中发生的；（无中生有

·  货物损失较小而未达到《国际货协》所指标准；

·  收货人未将从车辆/集装箱/汽车/拖拉机/其他运行机器上取下封印交给到达站；

· 商务记录应未由运输途径国/当事国铁路部门即时按每一批货物单独编写！

 

· 什么是特种货物？特种货物的运输有什么特殊要求？影响特种货物运输的铁路运输条件是什么（从铁路辅助设施方面回答）？

· 特种货物：由于货物本身的特殊性质【危险货物，铁路阔大货物（超限，超重，超长或集重货物），铁路鲜活货物及铁路特定运输条件的货物】而必须按照特种运输条件而进行货物运输。由于电脑本身包括了很多敏感性的电子部件，本身非常脆弱，要求包装材料必须是防静电/防潮/防剧烈撞击等等，因此其运输必须要求极其苛刻的铁路运输条件方可保证其运输过程中的货物品质安全和完整性！

· 特种货物运输的 特别 标准和要求：

· 对其包装有特殊要求：比如危险货物，鲜活货物；

· 对货物是的装载加固提出严格要求：比如大型不规则机械配件，水利发电设备；对货物的特殊运送条件提出严格要求：超限/超长/超重运输时要考虑限速，会车，避让和绕行等；（其对正常铁路的运营次序有一定的干扰！）

· 对货物的运输托运人提出严格要求：由于特种货物运输组织的复杂性，货物托运专业性和运输要求严格性，铁道部要求对从事特种货物运输的货主和代理人提出严格的专业标准和要求。

· 影响特种货物运输的铁路运输条件：

· 铁路设备： 线路：桥梁，隧道，车辆，其他设施设备； 回车条件：曲线，限界等对行车安全运行条件的限制.

· 危险品和阔大货物只能够在指定的办理站（专用线）发运。

· 必须遵循有关特种货物的铁路运输规章制度。

 

· 国际铁路运输费用计算的基本程序是什么？

· 查定运价号： (整车运价，零担运价和 集装箱运价号)

· 确定货物的运价率：

基价1：是与运送里程远近无关的 始发和终到作业费，这部分费用是固定的。

基价2： 是车辆运行途中运行作业费，与 运送里程 成正比。

· 确定铁路货物运价里程的原则：运价里程根据《货物运价里程表》从 发货站至到达站之间 的国际铁路正式营业线 最短径路长 计算。（水陆联运时，水路专用线运输里程不算在运价里程内，如专用线的使用费，即车顶送车费和货车租赁费，这些费用必须计算在）

· 确定 运价里程实际路径长度：

· 再查定运价里程实际路径中包含铁路特殊路段里程及特殊运价：对于由一些地方投资，外商投资，地方铁路，临时营业线和特殊线路，在加入国家铁路网后，国家铁道部制定了特殊运价。

· 铁路《价规》规定的运费计算中，还含有几项附加费用：

· 铁路电气化 附加费：凡经过电气化铁路区段运输的货物，必须加收（不分运输类型和货物品种，包括军运，水陆联运和国际联运的国内段）

· 铁路建设基金：（不包括特殊运价路段和地方铁路，免收运费的粮食，棉花，化肥，黄磷等货物）

 

· 道路运输跟铁路，海运和空运相比有什么独特特点？

· 机动灵活，运输方便：（1分）批量运输，时间，空间和服务较为灵活；（1分）

·  点多面广，流动分散：（1分）由于道路网密布全国，覆盖区域大，因此道路运输能够满足各种需求；（0.5分）

· 送达速度快，可实现“门对门”直达运输服务：（1分）减少中间环节和装卸环；（0.5分）

· 原始投资少，资金周转较快：（1分）道路运输投入少，原始投资回收期短，运输的资本周转快；（0.5分）

· 载运量小，不宜长距离运输：（1分）成本相对较高，且易造成货损货丢! （0.5分）

 

· 分析事故引发事故的一般原因是什么？

· 人的因素：从事运输危险化学品的工作人员，如驾驶员、押运员、装卸管理人员等，其中有不少人对所装运的危险化学品的危险性知之甚少，甚至一无所知。一旦货物发生泄漏或引发火灾等事故，他们不能在第一时间采取有效措施。

· 车辆的因素：装运危险化学品的车辆的安全状况是引发事故的一个重要因素。如果车辆状况不好，会严重影响行车安全，导致事故发生。

· 外界因素：交通事故的发生，与道路状况、天气状况的好坏有直接关系。

· 装运条件因素：运输危险化学品的装运条件如包装、配装货物等因素，对事故发生也有影响。在实际工作中，由于包装容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可能导致容器破损，化学物料泄漏，从而引发事故。

 

· 此次槽罐车侧翻造成氢氧化钠泄漏事故，是否能够免责？如果不能，承运人应该承担什么相应的责任？（请根据承运人的责任与免责条件做判断）

· 承运人的免责情况：（每小点0.5分，共3.5分）

· 不可抗拒力：天气，自然灾害；

·  货物本身自然性质变化或合理损耗；

·  包装内在缺陷，造成货物受损；

·  包装外表完好但内部毁坏/灭失；

·  托运人违反国家法律法规导致货物被查被扣/弃置/做其他处理；

·  押运人责任造成的货物毁损/灭失；

· 托运人/收货人过错造成的货物毁损/灭失。

 

· 在道路货物运输过程中，那些情况属于承运人的责任：

· 没按合同规定时间和要求配车/发运；

·  承运人将货物错运地点/收货人；

·  承运人将货物损毁/灭失；

·  货物损毁/灭失等保险理赔时，承运人应立刻协助托运人获得赔偿；

·  承运人未在合同中约定运输条件或特约事项而造成托运人的损失；

· 承运人未经托运人同意而擅自将货物委托其他运输公司运输，其任何损失由承运人负责；

总结：根据承运人的免责条件，我们可以清楚地知道此槽罐车侧翻造成氢氧化钠泄漏事故明显不在承运人的免责范围之内，因为此次事故是由于承运人对天气状况因素考虑不足导致驾驶员的谨慎驾驶心态不足，在行驶过程中司机没有选择平坦的道路，控制车速、车距，避免紧急制动。尤其是在运输危险化学品前没有做好事故准备工作 或者 没有强化加固加封措施应对事故的发生特别是雨水会把泄漏物的环境污染范围大大的扩大，对周围的人和物都造成较大的安全健康隐患！此次事故完全是因为承运人的原因造成了货物损毁/灭失和周围环境污染，因此根据承运人责任的判定内容，我们可以肯定此次事故责任应该完全由承运人承担！

 

· 道路货运公司应该怎么做，方可防止此类事故的再次发生？

· 在运输危险化学品前一定要做好准备工作：车辆要配置明显的符合标准的“危险品”标志，还要配备防火罩、灭火器材和防雨淋的器具。如果装运易燃易爆货物，车厢的底板若是铁质的，应铺垫木板或橡胶板。

· 在装载危险化学品时，要针对其特性选择合格的包装容器：装运货物时还要正确配装货物，不能混装混运，特别是性质相抵触的、灭火方法不一致的货物绝对不能同车运输。配装货物时，还应注意包装和衬垫材料，包装要牢固、紧密，特别是有毒物品、腐蚀性物品的外包装一定要符合要求。

· 行驶过程中：司机要选择平坦的道路，控制车速、车距，避免紧急制动。途中不能随意停车，装载剧毒、易燃易爆物品的车辆不得在居民区、集市等人员密集处停放，（0.5分）也不得在学校、机关、风景名胜区等地随意停放。

· 要注意天气状况：恶劣的天气如雨、雪、雾天和大风沙天尽量避免出车。温度高于30℃时，白天禁止运输，应改为晚上运输。要防止货物被雨淋，特别是金属钠、碳化钙、保险粉这类危险化学品，遇水会反应，引起燃烧、爆炸事故，运输时更应注意防止雨淋。

 

· 航空运输的进口业务流程是什么？请画出整箱货物进口货运业务流程图！

· 预报：在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容通过传真或E-mail 发给目的地代理公司，这一过程被称为预报。

· 交接单、货：

· 航空公司的地面代理人向货运代理公司交接的有：国际货物交接单/总运单、随机文件/货物；

· 交接时应做到：单单核对，即交接清单与总运单核对；单货核对，即交接清单与货物核对；

· 货运代理公司请航空公司开具商务事故证明的情形通常有：包装货物受损；裸装货物受损；木箱或精密仪器上防震、防倒置标志泛红；货物件数短缺！（0.5分）

·  理货与仓储：要注意防雨淋、防受潮/防重压/防温升变质/防危险品危及人员及其他货品安全/防贵重品被盗。

· 理单与到货通知：

· 理单包括：集中托运，总运单项下拆单;分类理单、编号;编配各类单证；

· 到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况，提请货主配齐有关单证，尽快报关。

5）制单与报关:

· 制单：指按海关要求，依据单、发票、装箱单及证明货物合法进口的有关批准文件，制作“进口货物报关单”。

· 报关：是进口运输中关键环节。报关程序中，还有许多环节，在向海关申报后，海关由初审、审单、征税、验放等主要工作环节。

6） 收费与发货:

· 办完报关、报验进口手续后，货主到所属监管仓库付费提货。

· 仓库发货时，须再次检查货物外包装情况，遇到破损、短缺，应向货主交代。

· 货运代理公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。

· 除了每次结清提货的货主外，经常性的货主要与货运代理公司签订财务付费协议，实施先提货，后付款，按月结账的付费方法。

7） 送货与转运:出于多种因素，许多货主或国外发货人要求将进口到达货由货运代理人报关、垫税，提货后再直接运输到收货人手中。

· 转关货物无论采用何种运输方式都须首先向指运地海关申请关封。

· 请根据航空运输的特点，展望未来航空快递的前景？(请结合航空快递自身的优劣势分析)

1）航空运输的特点：

· 运送速度快，空间跨度大：现代喷气运输机一般时速都在９００英里左右，协和式飞机时速可达１３５０英里。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。

· 破碎率低，安全准确：航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。

· 手续简便：航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。

· 节省包装、保险、利息和储存等费用：由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。

· 航空运输的运量小、运价较高：但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高的缺陷。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。

· 易受天气影响：天气对其影响特别大，任何恶劣天气都会让航空货运不能够得到保证！

 

2) 航空快递自身的优劣势：

· 速度更快：航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。

· 更加安全、可靠：因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更 加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方 服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。

· 更方便：确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了电子数据交换报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。

· 节约包装/保险利息等费用：由于采用航空运输包装管理方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以 降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空物流运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本 的下降，收益的增加。

· 其局限性：

· 如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国家邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。

· 航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物;

· 航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；

· 飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。

  但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空物 流快递行业将会有更大的发展前景。

 

· 什么是货物的不正常运输？其种类和一般的处理办法是什么？代理人该怎样去防范风险？

1）货物不正常运输定义：是指运输过程中发生的货物多收/少收，漏装/漏泄，错装/错卸，拉货，丢失，破损，错贴/挂标签 和 延误等不正常情况！

2）种类：有单无货/有货无单; 多收货/少收货; 无标签货物/数据不符; 破损/拉货; 无收货人/地址不详; 提货通知没有答复; 拒绝提货/滞留货！

3）常见处理办法：拒绝收运；加固包装继续运输；停止运输并通知发货人；在始发站，征求处理意见；填写不正常运输记录；拍发电报通知装机站/始发站；轻微破损需备注说明破损情况；拒绝转运！

4）代理人的风险防范：

· 加强业务培训和提高整体素质水平将大大减少运输事故的产生；

· 建立业务规章，严格岗位责任制，以不要在自己的岗位上出现问题；

· 严格交接程序，特别是货物和单证需要仔细交接；

· 发现潜在事故，要及时发现可能产生事故的征兆，并在事故发生前把各项事情做好；

代理人只是中介机构，没有必要把所有潜在责任都揽在自己身上，要增强保险意识，通过保险将运输过程中各个环节的风险降到最低，学会保护自己！

 

· 集装箱的装拆箱操作要点是什么？集装箱装拆箱时应该注意些什么操作事项？

· 集装箱的装拆箱操作要点：

· 装箱前应，按规定认真检查箱体状况，如发现箱体不适合装运货物时，应拒绝装箱，并立刻通知装箱所有人/承运人；

· 集装箱的目测检查：集装箱外部状况（有无损伤/变形/破口） 和 内部状况（漏水/漏光/水迹/油迹/残留物/锈蚀程度）及集装箱门（箱门/搭扣件/密封条有无变形，缺损及箱门能否180度开启！）

·  装拆箱作业人应根据货物性质，严格按照装箱积载的要求装载货物，并采用合适的方法对箱内/箱外进行加固/捆绑/衬垫，防止货物在箱内移动/翻倾；

· 装箱过程中，发现货物包装破损，装拆箱作业人员应做好记录，并及时通知有关方，再决定是否装箱；

· 货物装箱后，装拆箱作业人应缮制货物装箱单，按有关规定施加封志，并按要求在箱体外贴上运输及有关标志！

 

· 集装箱装拆箱时应该注意的操作事项：

· 装载时要使箱底板上的负荷均匀；　　

· 严禁负荷重心偏向一边；

· 装箱时要注意有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志，货物装载要紧密整齐堆放；　　

· 应使用清洁和干燥的衬垫、胶合板、席子等作缓冲材料和分隔材料，装载重货时，箱底应铺设木板等衬垫材料（注意）；

· 对于货物之间和货物与集装箱侧壁之间的空隙，也应加隔缓冲材料。

 

· 集装箱交接操作要点是什么？拼箱货/混装货物的应该注意事项：

 

· 什么是大件货物运输？大件货物运输与其他货物运输相比，有什么特殊之处？

· 大件货物运输：是指使用非常规车辆运载超重/超长/超宽/超高等特殊规格大型物件的道路汽车运输。

· 大件货物运输与其他货物运输相比，有什么特殊之处？

· 运输工具特殊：牵引式平板车/自行式平板车，包括整体式平板车/组合平板车；

· 道路大件货物运输环境限制条件多：

· 通行宽度限制：部分等级较差的乡间道路/厂矿道路；

· 通行高度限制：部分较差的道路/道路隧道；

· 通行重力载荷限制：比如较差的乡间小道/厂矿道路/年代旧的桥梁，以及有限定载荷的道路和桥梁；

· 收费站高度与宽度限制：除了部分线路及条件较差的老收费站以外，大部分收费站保持5米净高和4米通道宽度；

· 运输路线/时间/标志限制：有关大件货物运送，其道路承运人必须按照有关部门核定的时间/路线/时速行驶道路，并悬挂明显标志；

· 车辆与物品限制：超限运输车辆的型号及运载的物品必须与签发的《通行证》所要求的规定保持一致；

· 速度限制：超限运输车辆通过桥梁时，要低于5公里匀速居中行驶，严禁桥上制动/变速。

· 运输的前期工作复杂且重要：运输前期的沟通/协商/勘测/设计/施工使大件运输不同于普通运输之处，是大件运输的重头戏！

· 控制运输成本难度较高：大件运输的复杂性/非常规性给运输成本控制带来很大的难度；（大件运输需要许多特殊码头/桥梁/铺路/拆门等新设施和辅助设施开支！

· 对管理人员专业水平要求较高：作为一个特殊的运输领域，大件运输一直是高技术/高附加值/高收益商业运作！因此其管理人员要求专业水平非常高，他们对该领域各公司产品的技术/性能以及使用中的特性许多熟悉；

· 大件运输市场是专业化细分市场：

· 特定的需求者：主要集中在电力/化工/造船/冶金/建筑等领域；

· 需求的周期性：大件运输市场是和国民经济发展最紧密相关的行业，包括电力/化工/核电/军事领域的大项目和工程。其周期也就相当长！

· 运输供给者数量较少：大件运输市场的准入门槛较高，其设备设施具有较强的专用性，以及需要大量的资金和高水准的专业人才，因此，大件运输企业的数量较少；（现在主要是国有企业为主，国外/私营企业也开始进入大件运输市场！）

· 以签订长期运输合同为主：由于供需方面的特殊性，承托双方通常以签订长期合同为主。